福瑞泰克发布下一代ADAS前视解决方案 助力中国自主品牌智能化加速-盖世汽车资讯

2020年11月23日,“数字赋能共创未来”为主题的“世界网络⽹⼤不会•互联⽹发展论坛”于浙江乌镇拉开帷幕,中国领先的智能驾驶产品和方案提供商福瑞泰克智能系统有限公司月公布下一代ADAS前视解决方案,并展示了一系列智能驾驶落地成果,还包括福瑞泰克L4级无人驾驶运营小巴、多传感器融合技术真值系统、数据云中心管理系统技术服务,助力中国自律品牌智能化加速。

福瑞泰克下一代ADAS前视解决方案符合CNCAP2021测试标准,将于明年上半年搭载于国内顶尖自主品牌量产型。新的方案基于最新一代人工智能算法,可以实现3D辆检测,不仅需要检测尾,的侧面条线也能检测出来,构建真正意义上的3D感官,例如辆的3D方位以及航向角和辆入侵的前方的比例。新一代的摄像头产品采用了300万像素技术的CMOSSensor,同时配合一个100°广角摄像头,可以获取L2+级别自动驾驶量产等新功能,包括AEB-VRU,AEB-Cyclist,TSR、TJA。在LKA以及TJA等功能上,对于道线不清晰以及没道线的道路边缘,福瑞泰克的新一代产品也能够辨识并通过掌控方向盘响应,提升用户感受。

解决问题中国道路交通顽疾更懂得中国驾驶状况

中国驾驶经常遇到的挑战包括恶劣天气、进出隧道光线急剧变化、匝道。中国道路的顽疾还包括,非常近距离的切入、切出和并道的情况、道路施工、险恶天气、自行和电动、同时还有一些不能预测的因素。特别是中国本土的厂商,更熟悉中国路况,这些问题未来会大有提高。

福瑞泰克总裁张林回应:从ADAS到自动驾驶的显然是如何把系统做的更安全,检验做到得更可靠。福瑞泰克下一代ADAS解决方案更适应环境国内交通状况和运用场景,针对本土化工作,福瑞泰克也做到了大量的实践,以此适应环境中国比较独有的场景,例如盘山公路、红绿灯、车速牌等,这些交通参与物的大小、颜色、布置的方位和高度都会带给很多挑战。此外,福瑞泰克通过仿真测试、台架测试和实测试,在量产前给产品提供更多的验证机会,保障产品质量。福瑞泰克目前已累积了百万公里的道路数据。每一版新的软件在获取给用户前,都要经过这些实际数据的演练,确保各项指标合格。

第二代ADAS前视解决方案性能展现出在视觉感官算法与摄像头规格上获得大幅度提高。新一代ADAS前视解决方案大量使用CNN等深度学习算法,以求在对行人,二轮,道路结构信息,交通标识以及交通灯识别上大幅度提升辨识能力和辨识精度;新一代ADAS前视解决方案升级到100度视场角(后续不会之后升级到120度),感光芯片提高到300w像素,多达1080p高清,

随着视觉能力急速提升,大多数功能都可以用单摄像头替代原先摄像头特雷达的方案,进一步降低最终成本,最后,极长的FOV能让新一代ADAS前视解决方案更好的处置中国cut-in场景。在实际量产项目中,该功能获得客户的赞誉与认可,升级的像素可以让摄像头看得更远,留出更充份的时间对道路物体展开反应,使得整体功能更安全,体验更舒适度。

张林指出:软件能力已经沦为OEM和Tier1供应商顺利的一个关键因素。软件定义,这个概念在多年前就已经提出,但是真正让厂和用户体会到其价值的其实是特斯拉。特斯拉的成功让我们看见软件定义给最终用户所带给的价值,必须把重点更多转移到在客户价值的提高上面。

以场景为驱动,构建了从产品、研发、生产原始的体系化能力 

福瑞泰克作为一个技术供应商,从研发技术、产品模块、到商业落地、工业生产的商业闭环构成一个完整的体系,可以获取原始的ADAS解决方案,从而为主机厂提供比较完整的功能。福瑞泰克可以给主机厂获取包括硬件、算法、软件、集成等在内的完整的ADAS系统解决方案。目前有两大产品线,其一是以ADAS产品线为主,研发基于雷达和摄像头套件的ADAS系统;另外一条业务线是正在开发的域控制器。

未来企业面对的众多趋势就是软件定义,其核心在于它的架构定义,有一个好的架构,软件才能做它的平台化,可器重。为了符合客户价值的最大化,福瑞泰克凭借国际领先的轨迹规划算法,杰出的L3和L4的自动驾驶系统,自研的雷达、视觉感知能力和自研的软件、算法平台,构成统一的软件平台来快速兼容客户的市场需求。

福瑞泰克总裁张林认为:对于L2-L4的架构设计,福瑞泰克以统一的功能软件框架为总纲,将所有的功能模块打散后封装成相同接口的统一模块。这些模块在不同产品线会被新的组装,加上产品线自己独有的模块和基础软件模块,就组成了完整的一个产品的软件架构。目前整的电子器件架构不会从分布式走向中央式,真正回头到终极的辆中央计算中心前的过渡阶段会有域控制器的形态。比如特斯拉已经能够将内的ECU构建到三个大控制器上。 

福瑞泰克的第一代域控制器DCU1预计在2021年第四季度展开SOP。一个摄像头、5个毫米波雷达,加上域控制器,将会沦为未来一两年内最普遍的ADAS配置,以构建L2.5级别的驾驶辅助。 

而第二代DCU2可能会在2022年第四季度展开SOP,其主要目的是为了实现L2.9的功能,这些功能体验表现在一些智能化的避障能力,全场景的代客泊,也还包括把泊功能和行功能集成在一起、高速公路末端到端的自动驾驶,抢的自动驾驶,并且可以做系统过热后确保安全,以及类似L3的冗余备份。 

除此外,福瑞泰克的ADAS产品得以规模量产的一个重要原因是,年初于桐乡乌镇启动投产的零部件智能制造工厂。为了因应涉及产品的本土化供应,福瑞泰克自主设计建造一条全自动的载毫米波雷达产品生产组装测试线,目前福瑞泰克也建成了一条全自动化柔性装配生产线,生产福瑞泰克最新研发的第二代前视摄像头和域控制器。 

国产化市场需求夹住,赋能自主品牌主机厂“自主化”发展 

有关数据显示,在智能驾驶前装(标配)配备率方面,今年9月ADAS(L0-L2级)配备上险量为71.94万辆,同比上年同期快速增长68.93%;当月前装标配配备率为37.52%,同比上年减少多达12个百分点。在自动化”“高阶化”“自主化”的趋势下,推展千亿级智能驾驶市场拐点到来,行业竞争格局即将重构;随自律品牌自定义简化与开放度要求不断提升,中国主机厂必须深度合作的方案供应商。

福瑞泰克不具备本土化的产品开发能力,对客户市场需求的号召更快,不具备国内型、路况的标定匹配能力。福瑞泰克智能驾驶解决方案已经在乘用和商用上构建了量产,包括实现ACC、AEB、LKA、TJA等多种L2功能,视觉检测算法达到国际领先水平(包括路面辆、行人、自行、道线、交通标识等目标的识别、检测)。多传感器融合、辆主动掌控等领域,尤其是在中国道路简单交通环境下,适应性和舒适性表现相媲美国外同类型产品。

作为中国智能驾驶行业的领导者,目前福瑞泰克已实现在包括吉利、奇瑞、观致、江淮、福田戴姆勒、东风商用等头部企的核心型的ADAS系统配备,在2020年已顺利签下来自中国各大集团的商用、乘用总计二十余款定点型,今年截止至九月底福瑞泰克前装ADAS系统已累计销售超过五万套,预计2021年将超过四十万套。 

福瑞泰克抓住中国行业智能驾驶领域爆发式增长的机遇,致力于成为“中国智能驾驶领域的宁德时代”,以世界领先、自主高效率的智能驾驶技术为相结合,在乌镇逐步形成年产值近百亿的智能驾驶产研园及产业链,以“L2级高级驾驶员辅助系统量产”+“L4级无人驾驶商业场景运营”双循环驱动,切断研发、生产生产、场景测试、大数据采集、云平台管理、技术迭代升级等各环节,相结合浙江“数字经济”、“智能生产”的平台优势,辐射全国及海外市场,成为驱动中国智能驾驶排在世界的“智擎”。

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