高端车韧劲十足,新能源车扶摇直上,一文看懂2020年车市特征

2020年销量走进一条V型曲线,年初因为市寒冬叠加疫情影响跌至冰点,但乘用市场从2020年5月开始持续构建销量快速增长,实现了连续6个月7%左右的强势增长速度,全年销量为1928.8万辆,整体表现远比预期好。不过在市场转好际,整个行业的架构也再次发生了一些变化。

市场集中度提高,马太效应更明显

2020年市走强,很最重要的原因是豪华和其他品牌热门型的畅销。在豪华、主流合资和自主品牌三大细分领域中,奢华是唯一一个构建销量增长的板块,全年销量达到252.91万辆,同比增长14.7%。

去年一线奢华品牌都取得很好的销量成绩,其中,宝马集团在中国市场交付了77.73万辆新,同比快速增长7.4%,这是宝马集团进入中国市场以来最好的销售业绩。而飞驰在我国的销量是77.44万辆,同比增长11.7%。奥迪则是72.63万辆,同比增长5.4%。此外,二线奢华阵营的头部品牌凯迪拉克、沃尔沃、红旗等品牌也有明显的销量增幅,其中凯迪拉克还刷新了入华17载销量历史新纪录。

豪华品牌的销量下跌,一方面是因为消费升级拉动,另一方面是因为很多奢华降价促销。这也折射出一个现象,如今消费者购越来越重视品牌形象和产品口碑。

消费者这种比较理性的购理念也反映在合资和自主品牌两个领域。虽然2020年合资和自律品牌两个细分市场的销量有所下跌,但是头部品牌和型都取得不错的成绩。

首先是合资阵营上,一-大众、上大众、上通用稳居2020年销量榜前三方位,而日系品牌除了东风日产的成绩下跌外,东风本田、甚广本田、甚广丰田、一丰田的销量都步入了下跌,并且它们的型也取得不俗的成绩,尤其是轿,销量榜前十五名中,德系和日系占有多数席位,其中,轩逸还以超强54万辆的销量沦为最畅销的乘用。

然后是自主阵营,吉利、长城、长安三自律企也交出相对不俗的成绩单,销量数据比日系企还要低。同时奇瑞、红旗等企的表现也比较强。去年红旗还一度沦为最畅销的二线奢华品牌。而它们都是助推市销量回头更高的强动力。

反观其它弱势品牌,销量大幅下跌,型正处于投产状态,甚至退出市场竞争。不难看出,当下存量竞争时代,整个市场的销量和品牌拒绝接受能力进一步向头部企投向,市马太效应越来越明显。

各系别市场份额有异,日系亮眼

自主品牌在2020年的市场份额依然是最大的,全年销量为774.9万辆,市场份额为38.4%,但是相比2019年暴跌了0.8个百分点。销量往合资和豪华品牌集中,以及弱势自律品牌被出局出局和销量大跌都导致自主企市占亲率上升的最重要原因。另外,疫情也对中低收入人群导致相当大的冲击,进而影响了低端自律的交易量。

自律品牌失去的市场份额,更多是被日系品牌蚕食。2020年日系品牌的市场份额从2019年的21.3%提升至23.1%,减少了1.8个百分比,沦为所有合资品牌中快速增长表现最弱的,同时日系品牌的市场份额也已经追平德系品牌。2020年德系的市占率从24.2%的占比下滑至23.9%,下跌了0.3个百分比。

德系品牌市场份额上升更多是受上大众销量暴跌所致,去年上大众的总销量是156.8万,同比下跌20.3%,而一-大众的销量处于快速增长趋势,同比增长1.9%至211万,惜这也无法挽救弥补上大众的销量下降幅度。

当然,日系品牌的强势表现也不可忽视,丰田方面,得益于TNGA架构型的赋能,一丰田和广丰田的销量都构建了高质量增长。而本田在全新飞度、全新皓影等新的助力下,以及雅阁、思域、C-RV等型的持续发力,广本田和东风本田都获得不俗的销量增幅。至于东风日产,虽然2020年销量同比下跌6.3%,但是丧失的份额,其它日系企可以调补上。

值得一提的是,去年12月份日系品牌的市场份额也超强了德系品牌,达到23.5%,打破德系1.5个百分点。

其它系由方面,除了美系品牌的市场份额有快速增长外,韩系和法系均经常出现有所不同程度下滑。其中,美系的市场份额从去年的8.9%增至9.6%。

高低端新能源成香饽饽

2020年我国新能源市场的格局也出现了变化,以智能化作为卖点的高端新能源和以性价比为卖点的微型电动,沦为支撑2020年中国新能源的两股最重要力量。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等型的销量持续上升,同时五菱宏光MINIEV转入市场后也一炮而红。而欧拉黑猫和奇瑞eQ等微型电动也取得很好的市场份额。

特斯拉Model3凭借在智能科技和服务体验上的优势,成功摘得新能源销量桂冠,同时理想ONE和蔚来ES6也成功转入2020年新能源销量榜前十名。其它新势力型虽然没有前十名,但也获得不俗的销量成绩。而它们比起传统企的型更不受市场青睐,是因为能获取更好的用体验,无论是更丰富的智能科技配置、远程升级辆功能,还是传销模式,都让用户获得传统企无法提供的体验。

走低端的微型电动却在性价比方面更有很多四五线城市消费者,售价亲民,加下乡政策大力支持,消费者用较低的费用就能享有一辆遮风挡雨。另外,这类微型电动在一二线城市也有一定的市场份额,因为它们的身灵活性,在交通堵塞的马路来回可以更轻松。

而高端新能源和微型电动的最畅销,也更有了很多企入局,上、北、长安等自律企已经推出了高端新能源品牌,而雪铁龙、起亚等都在着力布局微型电动市场,因为它们,2021年的新能源市场应该会更精彩。

市场进入存量竞争阶段,企想获胜需要身体素质的体系架构实力,日系企和头部自律品牌能排在市场正是归功于体系上的优势。而新兴企虽然在建技术文化底蕴和售后渠道等方面没优势,但通过丰富的配备和别样的销售模式走出一条差异化路线,成功在市场上站稳脚跟。它们的成功也给其它弱势品牌竖立了很好的榜样。

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