两厢思域的背后,看见年轻人的信仰

两厢思域的背后,看见年轻人的信仰

如果你观察过身边的思域车主,你不会找到他们身上大多有一股“骑侍郎”劲儿。 

他们垮垮地坐着,走着,看起来没什么目的发着睡,惯常面无表情,一坐进车里,松松袖口,一脚油门下去,好像是返回了青春、本真、倔强的少年时代。 

他们不再垮垮地坐着,在这台令人深感激动的车里,1.5升至4缸汽油涡轮涡轮发动机能让你的每一个毛孔都紧张起来,与你待上一天的恒温空调的办公室构成反感的反差,那股自由的感觉,瞬间激活你的肾上腺素。

  

思域Hatchback(两厢思域)的到来,比想象中更让这群年轻人激动。因为是本田,所以哪怕是常见的思域,它也能带来一些不一样的地方。

这次,东风Honda以“信仰生产”的方式迎来全新CIVIC思域Hatchback。 

相比Sedan(轿车),Hatchback车型最接近Type R的信仰,年轻人心心念念的车头那枚“红章”,随着思域Hatchback的到来,以及14.39万-16.69万元的售价,终于落地。 

  

毕竟,两厢版才是真正的思域。

信仰落地,来之不易,快乐就是了。

迟到:四年,等一辆思域Hatchback

四年前,第十代思域和国内年轻人见面那天,两厢版迟到了。 

每个思域车主谈起思域,都会想起对两厢的执著,无论是荣登纽博格林北环赛道最快前驱车Type R,还是思域家族的性能代表Si,无一例外都是两厢版。 

  

即便如此,东风Honda还是以更为稳健的三厢思域作为首选项。三厢思域不负众望,成为合资家轿市场的“现象级”车型,承托起东风Honda销量的持续增长。数据表明,2019年东风Honda累计销量为78.9万辆,同比增长13.2%,而三厢思域销量多达22万辆,是当前本田在华销量仅次于的单一车型。

“有遗憾,但现在想来,也是个感人的体验。”年轻的思域车主们大多向往两厢版,但也理解东风Honda的作法,两厢车从未在国内市场做到主流,即便是高尔夫,在经历2015年1月最低月销量2.61万辆后,也呈现出持续下降趋势。 

东风Honda这次顶替了遗憾。 

好比是发售两厢版,更最重要的是,思域Hatchback将手动挡车型提高为次覆以配车型,拥有较三厢版车型更为极致的运动性能,多了些性能车的味道。 

  

售价为15.99万元的思域Hatchback220TURBO驾趣触版本,重新定义了手动挡车型。目前,国内大多数手动挡车型仅为入门级低档车,销量并不相当可观,思域Hatchback超越了这一“偏见”。

LED大灯、运动包围、真皮方向盘、17寸轮毂、自动防眩目内后视镜、Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等,这些在三厢版自动挡低配车型上才不会出现的配备,如今却出现在了思域Hatchback的手动版本上。 

不难看出,东风Honda此次的诚恳,真的是想把思域Hatchback卖给本田的忠实粉丝。想要打动那些追求纯粹驾控与科技体验兼备的年轻人,一台真正好开的手动挡最合适不过。 

  

仅仅是在以上这些配置方面做位,还不足够反映东风Honda的诚意,在动力可调方面,做运动与效率之间的完美平衡,才能正中这群年轻人下怀。这辆思域Hatchback配备了一台经过国Ⅵ废气标准“优化”后的1.5T L15B8发动机,依旧维持了原先的仅次于马力177匹 、峰值扭矩220牛·米的可观输入。

而思域Hatchback带给的更为出众的操控展现出,远比我们想象得要精彩。虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构,但思域Hatchback采用了更为运动的调校手段,坚实的底盘展现出,弹性系数更高的减震弹簧,能够更明晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。 

  

单看思域Hatchback,总有一种自由的力量感,相比轿车版本,它的整体风格确实更接近Type R。大量使用熏黑处置运动外观套件、极富张力的车尾运动扰流板、超跑风格的扩散器,以及中置双圆形排气管,极具战斗性的背影与Type R一脉相承,三厢车型上略显薄弱的运动气质,在这里一一获得满足。 

Type R的8成味道+6顺利力,是忠实的思域粉丝对思域Hatchback的评价。 

“迟到”的思域Hatchback,并不是真的耽误,在享有近25万中国粉丝的时刻经常出现,刚刚好。

到来:从一辆车到家族化阵营

四年的时间,让第十代思域沦为一款标准的“现象级”车型,换句话说,思域见证了一代年轻人的青春。

  

国内市场的三厢车比两厢车好卖,你有可能不了解本田,也不是忠实“思域粉”,但是你无法拒绝一辆外观、动力、舒适度都分外出众的三厢车。对于思域的定位,客观来说就是动力较同级别更强劲的运动型家用紧凑型车,相比主打运动和个性的两厢思域,三厢思域似乎更符合这一定位,也更容易进账近25万年长消费者。 

四年之后,思域Hatchback远比正是时候。你有可能不理解汽车,对性能车更是无感,但是你不会没有听闻过“神车”思域,你能感觉到,自己在选择人生中的第一辆车时,总是绕行不出一台思域。 

于是,有可能你是冲着“平民超跑”的口号来着,在自己失望的时候,孤独的时候,不被理解的时候,心高气傲的时候,关上思域的门,车里是青春、本真、千金散尽还复来的好日子,你开始慢慢成为一名“本田粉”,车头那枚“红章”,则沦为你心驰神往的信仰。 

这时候,思域Hatchback来了,以更为纯粹的方式让“Honda死忠粉”精神层面的信仰以求落地。

  

而走到第十代的思域,于本田而言,不仅仅是一款车这么简单。 

从三厢版车型,到全新的思域Hatchback,一个更加原始的CIVIC思域家族化阵营正在形成。 

思域Hatchback是思域从一台车,变为“车系”的最重要一步。三厢版思域依旧是“销量担当”,思域Hatchback则代表了本田的运动属性,抓住更多心目中本田的消费者,通过车型版本的增加,从而非常丰富思域车系。 

  

看看思域Hatchback的定价,你就不会明白东风Honda的“用心”。 

不同配置的思域Hatchback的售价,要比三厢版的官方指导价喜四千元左右,在配置方面两者并无太大的差别,两厢版只是多了运动外观套件。追求个性外观的年轻人,心甘情愿为这四千元买单,而更偏向“家用”的消费者,也不会乐意接受更低廉的三厢思域。

这样一来,思域Hatchback与三厢思域各司其职,吸引各自潜在的消费群体。月销近两万辆的三厢版依然是思域的主销车型,思域Hatchback也不会蚕食三厢思域的市场份额。 

虽然思域Hatchback不是销量层面的“现象级”产品,或许不会给东风Honda带给销量上的明显提升,但在同级轿车中,思域Hatchback却给了其他车型给没法的产品体验,从而增强思域家族的影响力,扩展潜在用户人群,这是三厢思域无法替代的。

跳跃:信仰落地,普通人关于权利的梦 

在思域Hatchback月上市之前,每一次亮相,都会惹来全民围观。 

某种程度来说,思域Hatchback的经常出现是Type R的化身,满足了一个普通人的梦想。 

  

至今为止,还没有谁需要拥有像Type R这个数量级的粉丝,他们大多是普通的年轻人,格子间的同事、还没有毕业的大学生、或是送外卖的小哥,不会为去找工作发愁,纠结自己到底讨厌做什么,也会就让“要不要务实一点”。

当被生活按在地上摩擦、感到丧气时,这些普通的年轻人们,幻想着在某个夜深人静的夜里,与Type R一起人声一段时间,“冠军的声音”呼喊赛道和蜿蜒曲折的山路,给你带给那股劲儿。

70万元的Type R离普通人的生活有点远了,14.39万-16.69万元的思域Hatchback让20多岁的普通人有了踮起脚尖的欲望,努把力,还是能够听到那阵嘶,感受到那股劲儿。

挤迫的城市道路是思域Hatchback最完美的挚爱,它采纳市井生活的拥挤、粗糙与不完美,陪伴普通的年轻人们一路跑下去,亲眼青春、努力、高傲的你。

下了车,你还是一个有股“散”劲儿的年轻人,没关系,有车上的那一股劲儿足够了。 

信仰落地,来之不易,幸福就是了。 

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