评测改款长安逸动XT怎么样及改款长安逸动XT的动力如何

在改款逸动/逸动XT的发布会上,我们听到了长安车型计划的“剧透”。对原先车型升级是长安在今年下半年的“主旋律”, 改款逸动归属于第一击,我们接着会看到CS15双离合、CS75 1.5T、悦翔V7 1.0T和改款CS35。换言之,今年内就不要确信不会看见全新车型。不过也别失望,新车型将集中于到明年推出,这里再次剧透一下,明年计划将有CS95、睿骋CC、CS55,以及一款MPV车型,里面的信息量好大,某程度却是回应了大家对长安后劲乏力的质疑。

言归正传,说回改款逸动/逸动XT。 虽然厂家在发布会上特别强调,同等价位车型,新款配备不会比老款有小幅提升。可是在价格表上可以看见,老款的入门车型被取消,逸动的出售门槛从7.49万升至8.09万,逸动XT则就是指7.79万升至8.29万 ,全系标配ESP系统。还是我经常说道的那句老话,撇开绝对价格谈性价比,就是耍流氓。被“裁员”的入门款,在日后估算不会逐渐补上,毕竟逸动车型也要留点余力给往后几年。

除了入门款被乘以以外,1.5T车型也被中止,毕竟它所占销量比例觉得太小。1.5T发动机并非失业,而是如上文所说,将匹配到CS75上 。在CS75这种尺寸级别的车型,1.5T倒是能反客为主,未来将会成为销量主力。 至于自动挡车型,厂家称之为接下来会用6AT来替换4AT。考虑到自律品牌给定自动挡往往需要比较长的时间,这个耐心等候吧。其实原来用4AT的逸动,已经有很不错的平顺性,给定水准类似于丰田以前那些4AT车型。

车厂改款很惯用的伎俩,就是新瓶装旧酒,三大件涛声依旧,然后对格栅等处进行整容手术。逸动/逸动XT虽然也对外观展开了一些修改,但幅度小得难以一眼看穿,比如换门把手、换后扰流板等,这里就不过多阐释。在路上快速识别2016款的方法倒是有,就是追加了LED日间行车灯。 内在看不到层面的升级,才是这次改款的重点,这个我们下文再慢慢说。

逸动/逸动XT的内饰经过了重新设计,重新跟上了这个年代。配备上也有所提高,尤其是中控台屏幕,我们这台手动挡顶配上,自带了凯立德导航,而且还能通过手机相连百度Carlife来拓展功能,过去让话务员代劳原作导航系统的Incall功能也不予了保有。

逸动/逸动XT最大改动是重新加入直喷1.6L发动机,为什么说道“加入”而不是“转用”?因为两副发动机新老同堂,手动挡入门车型用的依然是原先的非缸内,另外自动挡也是用非缸内,估算是还没有进行好涉及给定的缘故。 新发动机输入账面数据有所微涨,最大功率从92kW/6000rpm,变为94kW/5700-6200rpm,最大扭矩从160Nm/4000-5000rpm,变为168Nm/4000-5000rpm。缸内技术主要作用还是降低油耗,厂家称之为缸内1.6L比原来要节油8%。我们看实际疗效,在极为交通堵塞的青岛行经,车贞油耗为7.8L/100km。初步来看,新的发动机在自主车中的油耗控制属于优秀水平。

我这次开到的是逸动XT手动挡的顶配,用的是最新1.6L直喷发动机,三厢版的表现估算也八九不离十。和老款有所不同的是,新的发动机将发力区调前,不再像以前那样有较低叉力弱的情况。更靠前的发力区,更加合适我们的日常驾驶员,尤其是当天交通堵塞无比必须经常走走停停的青岛。逸动XT不光不用担心日常力弱,行走起来那种重快感其实类似于日系1.6L A级车,加快从容感强于艾瑞泽5、帝豪EC7等自主轿车的自吸版本。其实老款逸动手动挡加快已经做到得很轻快,新款只是继承了这个优点。

不过可能是直喷机构的缘故,平时轻踩油门也不会听到动力系统传来的噪音。回忆起老款,除非大脚轰出油门,否则踩油门时基本是悄无声息。进新款有时不会想故意去掌控换挡时的油门动作,因为害怕乘客听到发动机声,误以为我的手动挡技术没有到家。缸内后动力系统噪音变多这个其实挺普遍,本田飞度也有类似于情况。另外就是挡位转换过程中,油离因应要稍花点心思去琢磨,偶尔接合得不细致,黏合那下会带来细微的冲击感。 冲击虽然算数不很扰人,但就是想乘客觉得我掌控不细腻。

对于手动挡车型,就必须得说说“新手亲和指数”。不能说逸动XT离合片比较好掌控,但算不上傻瓜。最近试驾一些自主手动挡,发动机补油程序变得聪明,离合器黏合那一下 懂得自己较大幅度压低转速。进一起类似于驾校里被调高怠速的教练车,光抬离合就能很轻松往前,新手容易误以为自己技术突飞猛进,比如说江淮瑞风S3和幻速S6。被上述傻瓜车宠惯以后,觉得开逸动XT还是得稍费点心思去进。说完“脚”再说“手”,手动挡的排出感做得不错,不过2推开和4推开的位置挨得很将近,分隔位置不算明晰,有时想进2推开却入了4推开。

本来以为试完发动机就完事,进起来觉得筛震比以前好了很多。网友经常质疑我们一个毁坏三观的说法,就是悦翔V7比老逸动行经品质要好。原因其实很非常简单,悦翔V7比老逸动开发时间要晚,长安造车水准在中间有了显著进步,于是便出现“低端车”行经品质好于“高端车”的情况。不过长安借改款重新优化了底盘,使得新车的行驶品质超回自家的悦翔V7。除了悬挂动作多了几分“韧”感觉以外,另一个显著进步点是NVH,路噪阻隔出色,不像同价位一些车那样,让你靠耳朵就能时刻感受到车轮在频密跳动。另外,过沟坎时听得将近车身有杂音,耳朵听着特别干净。综合来看,逸动XT应该是目前该价位中行驶品质的标杆之一,NVH优化是幕后功臣。

总结:借改款“涨价”,引荐度需要斟酌

老逸动虽然仍是长安销量顶梁柱,但在后期主要靠惯性来卖。即前期积累了口碑,后期哪怕产品力已经不占优,大家还是认着去卖。比如说长安自己后来的悦翔V7,还有奇瑞最近的艾瑞泽5,虽然车型级别低于老逸动,但综合产品力却反而在老逸动之上。改款后的逸动挽回了这种局面,内饰一洗之前的陈旧。新的直喷1.6L在自主发动机中,归属于难得能顾及加快和油耗的类型。底盘经过新的调校,NVH细节经过优化以后,行驶品质在同级中归属于上乘之作。

从实际展现出来说,改款后的逸动要好于诸如帝豪EC7、艾瑞泽5等一系列自律轿车。只不过改款以后,逸动的出售门槛抬高,入门款价格已经越过8万,反观帝豪EC7,官方入门价要比逸动低超过1万。可以说,逸动属于品质之选,多花点价钱,但内在质感显然物有所值。按照驾乘体验,逸动 本来可以给到“有一点推荐+”。只不过考虑到较高的价格,以及变化并不大的外观,尤其三厢版已经开始让人有审美疲劳。综上所述,我们最终给与逸动/逸动XT“值得引荐”的评价。

【长安改款逸动XT 1.6L手动】

突出优点:新发动机兼顾加快和油耗;行经品质好;NVH控制杰出;

主要短板:新发动机噪音变多;入门价较高;外观变化甚少。

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