威马的夏天-汽车新闻

威马的夏天

2020年09月29日 22:33

来源:网络整理

作者:汽车信息网

阅读量:163

  

威马的夏天


  当新势力们转入快车道,不断扩大边界下降到一个最重要的层面。

  转眼之间,造车新势力已经回到了第五个年头。

  最初,这些加入新造车行业的创业者高调宣告用互联网科技的手段转入百年历史的汽车产业,一时间行业内所有人都在讨论互联网融合汽车的可能性。五年之后,关于新造车是不是伪命题的争议已经平息,头部企业活下来了并且活的很好,正在沦为汽车产业中不可忽视的一波「后浪」。而新造车的「第一个五年计划」结束后,它们肉眼可见地转入了「快车道」。

  小鹏、理想相继赴美上市,在大众消费者群体当中狠赚一波眼球;蔚来最新发售的 BaaS 服务,带来了汽车动力电池的新玩法;威马在最近对外月宣布完成 100 亿元 D 轮融资,「国家队」上汽集团入场领有投。

  新品、上市、大额融资,各自的大动作沦为汽车行业的焦点,新造车们加快步伐,进入大众视野中。

  智能、电动引起的新世代

  事实上,不止中国,全球的「造车新势力」都在 2020 年加快了发展速度。

  Fisker、Canoo 等新兴的造车公司追随小鹏、理想的脚步,正在筹备美股上市。美国知名的新造车势力,被称作「干翻特斯拉」的 Lucid 在前一段时间发布新车,性能比特斯拉只高不低。除此之外,已经公布产品的企业都在自行建厂,准备量产大事。

  可以看出,虽然比中国速度略慢,但全世界的造车新势力似乎都有同样的目标:2020 年轻在发展。

  为什么会出现这样的情况?首先,在互联网与科技进步的大背景下,以智能化、电动化为核心的汽车作为「新物种」在过去几年发展情况出乎很多人的意料,受到了极度认同。

  

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智能化、电动简化已沦为汽车行业的大趋势|人民视觉

智能化、电动简化已沦为汽车行业的大趋势|人民视觉

  一个明显的转折点是,诸如福特、大众、通用这样的老牌车企,逐渐开始亲吻智能与电动汽车,并已经或即将推出产品,从大方向上看,汽车行业对于新能源和科技赋能的观念已经是不可逆转的趋势。

  另外,在一场疫情过后,汽车行业遭遇了有可能是近十年来最萧条的时刻,甚至用一场危机来形容也不过分。

  以中国为事例,根据中国汽车工业协会在 2020 年 4 月份的数据显示,2020 年第一季度汽车销量同比下降 42.4%,至 370 万辆。其中,2 月份的销量大幅下降了 79%。

  但是,在 7 月份,由于中国的疫情获得控制,人们对出行的疑虑也基本避免。根据麦肯锡的调查报告,中国的汽车消费意向已经恢复到疫情再次发生之前的水平,需求强大;相比之下,同时期的美国消费者出售汽车的意向依然处于同比上升的趋势。

  在中国这样一个巨大的市场里,消费意向恢复如初就意味著产业即将步入一段与消费者的「蜜月期」。当然,公司之间的竞争也是防止没法的。

  

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上海港口的大量新车,疫情后中国汽车产业正在快速恢复|人民视觉

上海港口的大量新车,疫情后中国汽车产业正在快速恢复|人民视觉

  兵马未动,粮草先行。在消费市场需求强劲声浪的过程中,新造车作为一支较为独特的队伍,在众多车企当中也不会想要办法执着增长。所以,上面提到的所有「大动作」,其中的原因也就不难理解了。

  值得注意的是,这里提到的「快速增长」,并不一定指代的是销量。如果说过去取决于传统燃油车的唯一指标是销量的话,那么作为新世代下的汽车企业,「增长」一词包含的东西有很多。

  快速增长之下的「基石」

  理想和小鹏汽车赴美上市,且展现出不俗,给中国的智能汽车行业注入一针强心剂,也让更大众的消费群体了解到此前相对较小众的产品——智能、电动为主导的汽车。

  不得不说道,这也是一种「增长」。连美团的创始人王兴都应验:中国未来的车企格局是 3+3+3+3,即 3 家央企、3 家地方国企、3 家民企和 3 家新势力,最后一个分类是蔚来、小鹏和理想。

  这番言论也引起了一番争议,聚焦的点在于除了上面三家新势力,还有不少公司属于头部企业。以最近刚刚完成融资的威马为例,威马汽车 8 月销量 2,057 辆,同比增长 143%,环比「六连增」。自 2018 年 9 月启动交付至今,旗下首款智能纯电 SUV 威马 EX5 位居造车新势力单一车型销量冠军。最近的这轮百亿融资,也创下了新造车势力发展史上单笔融资额最低纪录。

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